东日本大震灾
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東日本大震災（ひがしにほんだいしんさい）是指日本在2011年3月11日發生的東北地方太平洋近海地震、及其伴隨而來的海嘯與餘震所引發的大規模災害。其影響範圍包括東北、北海道、關東等日本東部地區，其中又以福島、岩手、宮城等東北地方東側諸縣為甚。
目录
傷亡者
據日本警察廳公布統計數字：截至2011年11月11日，這次地震造成15,836人死亡，3,650人失蹤，5,948人受傷（其中228人重傷）。當中部分縣死亡／失蹤人數如下：宮城縣9,501人／1,995人、岩手縣4,665人／1,427人、福島縣1,604人／224人。
交通
| http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/Crack_along_the_road_at_Uranohama_Port.jpg/200px-Crack_along_the_road_at_Uranohama_Port.jpg |
| 氣仙沼市大島一段斷裂的路面 |
公路
- 11日晚上，東京地區交通擁擠情形嚴重，大量上班族在路邊徒步步行回家[1]。
- 日本全國45條高速公路封閉。3月13日起雖重新開放部份東京都、神奈川縣及埼玉縣公路，但東北方面路段仍因道路受損未能通行，包括仙台北部道路有路陷，仙台東部道路全線被水淹沒[2][3]。
- 陸前高田市與南三陸町之間的國道45號上有6座大橋倒塌，包括陸前高田市的氣仙大橋、川原川橋和氣仙沼市的小泉大橋等。國道45號為東北三陸海岸主要幹線道路，大橋倒塌令救援物資運送困難[4][5]。
鐵路
| http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Carried_train_in_Senseki_Line.JPG/250px-Carried_train_in_Senseki_Line.JPG |
| 一列於仙石線往仙台方向被海嘯沖走的列車車廂（宮城縣東松島市） |
- 3月11日地震後曾有4列JR列車失去聯絡，分別為仙石線的列車行經宮城縣東松島市野蒜站附近脫軌；氣仙沼線的列車行經松岩站與最知間站途中；大船渡線的列車，行經大船渡站與下船渡站途中；另一輛大船渡線的列車在盛站附近。[6] 全部於12日尋回，無人傷亡[7]。
- 3月11日JR東日本全線、東北新幹線、在來線、關東及首都圈內地下鐵、私鐵也暫停服務[8]。
- 12日晨，日本首都圈内地铁恢复运营，东北、山形、秋田新干线12日全天停运，東北、秋田新幹線已於3月15日起遂步重開。山形新幹線已在3月31日重開。受災地區於4月內遂步重開。
- JR東日本公布，至少有2列列車在此事中需要退役；另外，至少有20個車站受此事影響而嚴重受損甚至已經完全毀滅。[9]
直至2012年4月，還有以下路線繼續停運：
航空
| http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/SendaiAirportMarch16.jpg/250px-SendaiAirportMarch16.jpg |
| 被海嘯沖毀的仙台機場（2011年3月16日攝） |
- 仙台機場遭到地震引發的海嘯，機場跑道、停機坪均被海嘯沖毀，客運大樓被水淹浸[10][11]。機場跑道清除污泥完畢後重開以便利救災，至4月13日局部恢復民航服務[12]。7月12日全面恢復國內線定期航班[13]。
- 成田機場一度因跑道在地震後出現裂縫而關閉機場，所有商業航班全數轉降駐日美軍的橫田空軍基地，當晚已修復完畢並恢復部分航班。
- 3月12日，日本國內線、國際線超過300班航班停飛，仙台、花卷、茨城機場停止運作[14]。
物資輸送
化石燃料
在地震後，由於部份化石燃料的開採及運輸設施暫停運作，使日本市面上的燃油及氣體供應減少，汽油站連續多天大排長龍。同時由於日本在地震後關閉了部分核電廠（法律上来说，日本政府无权强制关停未出现问题的核电站；首相菅直人也表示，如果相关公司拒绝关停要求，他会努力“说服”），使日本對進口天然氣和煤炭以供發電的需求增加。俄羅斯總理普京在3月12日下令，如果日本有需要，俄羅斯將增加對日液化天然氣的供應。
糧食供應
由於災區道路中斷，部份地區缺乏食物、食水、藥物以及燃料，同時由於3月14日起因福島核危機加劇，首都東京及日本南部地區的民眾搶購食物及各類用品，內閣官房長官枝野幸男在3月16日呼籲災區以外的民眾不要大量囤積食品以及生活物資，讓物資優先運到災區。
電力
位於福島縣雙葉郡的福島第一、第二核電廠均暫停運作，東北、北關東大部分地區已恢復供電，包括秋田縣、山形縣、新潟縣；至3月13日上午青森縣、岩手縣、福島縣等仍有部分地區停電，而宮城縣全縣多數區域仍然無法正常供電，茨城縣、栃木縣、千葉縣為局部區域停電。
因電力系統受到破壞，日本政府批准東京電力公司於3月13日開始在供電區域內分成5組輪流停電。这是二战结束以来日本首次采取这一措施，但此舉引發東京部份鐵路服務需要暫停或嚴重延誤，引發交通混亂，電力公司其後暫緩實行輪流停電。而電力公司於3月16日起重新實行輪流停電措施。東北電力公司亦在16日仿傚此一做法在東北部地區實施輪流停電。
證券市場
地震發生後，日元對美元匯率一度由82.70跌至83.20，而日經225在地震發生後曾經下跌1%[15]。
3月14日，日本股市正常交易，開始交易前日本政府也宣布注入15萬億日元以穩定市場，最終日经指数9620.49點收盤跌幅達-633.94點（-6.18%）跌破萬點[16]。
3月15日，日本政府再注入5萬億日圓，但還是無法止住跌幅，盤中還兩度暫停交易30分鐘，最終日經指數8605.15點收盤跌幅-1015.34點（-10.55%），日股連兩天交易日跌幅也超過千點，全球各國股市也無一倖免[17][18]。
3月17日，由於福島第一核電廠事故進展未明朗，日元對美元匯率一度急升至76，為第二次世界大戰後最高值[19]。
實體經濟
- 日本製造業短期內受創、工廠停擺，預期發生轉單效應。至於受到海嘯波及地區的農業與養殖漁業產品，則面臨產地貨源中斷。日股的營建相關類股，則預期大量的災後重建將導致獲利。
- 地震對汽車、電子等日本主要產業也產生了嚴重影響，豐田、日產、索尼、东芝部分工廠被迫暫時停產。英國廣播公司預測日本國內生產總值將縮水近1 個百分點。也有分析認為，如果受災情況比預想的更嚴重，GDP將減少2到3個百分點。[20] 全球电子芯片价格产生剧烈波动，部分电子产品因芯片断货产生货源短缺。[21]
電視播出
日本電視播出也因這次地震影響造成不少的節目停播或播送延期。
參考資料
- ↑ 《新華社記者：東京交通仍未回復正常》 香港電台，2011年3月12日
- ↑ 平成23年東北地方太平洋沖地震（第９報），日本國土交通省，2011年3月12日。
- ↑ 【東日本大地震】首都高の主要道通行止めを解除，2011年3月13日。
- ↑ 国道４５号線、５本の橋が落下，TBS系JNN，2011年3月12日。
- ↑ 国道45号の橋流失6カ所に＝国交省，時事通信，2011年3月12日。
- ↑ 列車４本の乗務員と連絡取れず＝仙石、大船渡、気仙沼線－ＪＲ東
- ↑ 失蹤火車和船已全部找回，星島日報，2011年3月12日。
- ↑ 地震：運転見合わせ JR東、私鉄、地下鉄など. 毎日jp(毎日新聞).2011-03-11.[2011-03-11查阅].
- ↑ 津波を受けた７線区の主な被害と点検状況
- ↑ 【ドキュメント】東北地方大地震 屋上に約100人取り残される. 中国新聞.2011-03-11.[2011年3月11日查阅].
- ↑ 地震：1300人が救助待つ 仙台空港ビル. 毎日jp(毎日新聞).2011-03-11.[2011-03-11查阅].
- ↑ 仙台空港に到着した日本航空機＝宮城 （時事通信），時事通信，2011年4月13日。
- ↑ 国内定期便も再開＝通常ダイヤに「復興へ一歩」―仙台空港，時事通信，2011年7月25日。
- ↑ [ 航空各社の欠航、300便超＝仙台、花巻、茨城空港が利用不能]. 時事通信.2011年3月12日.
- ↑ Antoni Slodkowski、 Edmund Klamann.RPT-Nikkei closes at 5-wk low, extends loss after quake. ロイター.2011-03-11.[2011-03-11查阅].
- ↑ 日本向銀行系統注巨資穩定金融市場，BBC中文網，2011年3月14日。
- ↑ 日本股市跌勢未止央行再注資，BBC中文網，2011年3月15日
- ↑ 日經指數收盤跌11% 市場擔憂核災難可能，華爾街日報，2011年3月15日
- ↑ Template:Citenews
- ↑ 朝鮮日報記者鄭晟鎮.索尼、豐田停產 日本GDP或減1%. 2011-03-12.[2011-03-12查阅].
- ↑ 全球IT震荡!PConline日本地震科技界报道，太平洋电脑网，2011年3月12日，于2011-3-14查阅。
